Bornes de recharge à Saint-Rémy et alentours (rayon 10 km)

Indiquez votre position à Saint-Rémy, votre véhicule et votre carte d'abonnement éventuelle sur MeilleureCharge.fr : le comparateur affiche le prix réel de chaque borne autour de vous et met en avant la moins chère selon votre besoin. À Saint-Rémy, la borne la moins chère démarre à 0,34 €/kWh, contre 0,95 €/kWh pour la plus chère — soit 175 % d'écart pour exactement la même énergie. Le meilleur prix n'est pas le même pour tous : il dépend de la puissance que votre voiture accepte (inutile de payer une borne 350 kW si elle plafonne à 100 kW), de votre carte d'itinérance et du type de recharge dont vous avez besoin — accélérée AC pour un arrêt long, rapide DC pour repartir vite.

Le prix médian observé à Saint-Rémy est de 0,48 €/kWh (plage 0,34 € à 0,95 €/kWh selon la borne). C'est proche de la moyenne française (référence 2026 : 0,48 €/kWh). Concrètement : un plein de Renault 5 E-Tech (52 kWh) coûte 15 à 25 € à Saint-Rémy, contre ~6 € à domicile au tarif heures creuses. Un plein de Tesla Model 3 Long Range (75 kWh) revient à 22 à 35 € sur borne rapide publique. Sans abonnement, un passage chez Ionity (0,54 €/kWh) revient environ 40 % plus cher qu'un passage chez Lidl Charging (0,39 €/kWh) pour la même énergie. D'où l'intérêt de comparer avant de se déplacer.

MeilleureCharge.fr recense 56 stations (225 points de charge) à Saint-Rémy, sur un parc national d'environ 100 000 points publics fin 2026. Le comparateur ne s'arrête pas aux limites de la commune : il cherche par proximité, et remonte 91 bornes dans un rayon de 10 km autour de Saint-Rémy — c'est ce périmètre qui compte quand on cherche où recharger. Sur place, les opérateurs dominants sont Easy Charge, EASYCHARGE, Allego — chacun avec sa propre grille tarifaire. 89 de ces points sont en DC rapide (≥50 kW), dont 60 en ultra-rapide (≥150 kW) — utile pour les trajets longs ou les recharges express.

Depuis le décret AFIR du 1ᵉʳ janvier 2024, toute nouvelle borne ≥50 kW déployée en France doit accepter le paiement sans contact (CB, Visa, Mastercard, Apple/Google Pay). Les bornes existantes ont jusqu'à fin 2026 pour se conformer. À Saint-Rémy, Easy Charge, TotalEnergies, Electra, Ionity et Lidl Charging acceptent déjà la CB sans contact ou un QR code menant à un paiement web. Attention : le tarif "ad-hoc" (sans abonnement) est généralement 10 à 25 % plus cher que le tarif badge. Si vous rechargez plus de 2 fois/mois en itinérance, un Pass multi-réseau (Chargemap, Freshmile, Plugsurfing) se rentabilise vite — comptez 1 à 2 € de frais d'activation et 0 € d'abonnement mensuel chez la plupart.

De moins en moins. La règle générale en 2026 : aucune borne ≥50 kW n'est gratuite en France (les coûts d'exploitation l'interdisent économiquement). Les bornes gratuites restantes sont quasiment toutes en AC lent (3 à 11 kW) et localisées dans : certains magasins IKEA (limitées à 1 ou 2 h, sur tickets d'achat) ; quelques parkings de centres commerciaux (Auchan, Cora, V & B) ; des hôtels Best Western, Mercure ou Logis pour leurs clients ; des parkings municipaux dans les villes labellisées "Territoire d'Industrie Bornes". À Saint-Rémy, filtrez la valeur "0,00 €/kWh" dans le comparateur pour voir s'il en reste — généralement ces bornes sont saturées en heures de pointe et imposent un temps de stationnement court.

Pas de panique. L'autonomie chute davantage en hiver (jusqu'à -30 % par grand froid) et à haute vitesse autoroute (-15 à -25 % à 130 km/h par rapport à 110 km/h). Stratégies à l'approche de Saint-Rémy : (1) baisser la vitesse de 130 à 110 km/h sur les 50 derniers km — gain typique de 30 à 50 km d'autonomie ; (2) couper la clim/chauffage en faveur du chauffage des sièges et du volant (consommation 5× moindre) ; (3) repérer 2 bornes de recharge proches sur MeilleureCharge.fr avant l'arrivée, pas une seule. Les véhicules récents (Tesla Model 3/Y, Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6) intègrent une planification d'itinéraire native qui anticipe ces variations. Pour les autres, ABRP (A Better Route Planner) reste la référence gratuite.

Deux standards couvrent 99 % du parc public à Saint-Rémy : (1) Type 2 (Mennekes) — connecteur 7 broches pour la charge AC jusqu'à 22 kW, équipe toutes les bornes accélérées de centre-ville et tous les véhicules vendus en Europe depuis 2014 ; (2) CCS Combo 2 — Type 2 surmonté de 2 broches DC pour la charge rapide ≥50 kW, équipe quasiment tous les modèles récents (Tesla Model 3/Y/S/X, Renault 5/Mégane E-Tech, Volkswagen ID.3/4/5/7, BMW iX, Hyundai Ioniq 5/6, Peugeot e-208/e-3008, Citroën ë-C4, MG4, Dacia Spring). Le standard CHAdeMO (Nissan Leaf 1ʳᵉ gen, anciens Mitsubishi i-MiEV) disparaît : il représente moins de 3 % du parc rapide en 2026 et n'est plus déployé sur les nouvelles bornes. Tesla a définitivement adopté le CCS sur ses Superchargeurs V3/V4 français.

À Saint-Rémy, Easy Charge domine en nombre de stations, suivi de EASYCHARGE et Allego. Mais le "meilleur" opérateur dépend de votre profil : pour de la recharge accélérée AC quotidienne, privilégier les bornes municipales ou les grandes surfaces (souvent ≤0,35 €/kWh) ; pour de la recharge rapide express, Lidl Charging (0,39 €/kWh, 150 kW) reste le meilleur rapport prix/puissance ; pour les trajets longue distance, Ionity (0,54 €/kWh sans abonnement, 350 kW) couvre les autoroutes mais facture cher en ad-hoc — leur abonnement Premium à 5,99 €/mois ramène le tarif à 0,33 €/kWh, rentable au-delà de 200 km/mois sur leur réseau. Tesla a ouvert ~90 % de ses Superchargeurs aux véhicules non-Tesla en France : tarif public 0,42 à 0,62 €/kWh selon l'heure, soit l'un des meilleurs rapports puissance/prix une fois sur place.