Bornes de recharge à Aigre et alentours (rayon 15 km)

Indiquez votre position à Aigre, votre véhicule et votre carte d'abonnement éventuelle sur MeilleureCharge.fr : le comparateur affiche le prix réel de chaque borne autour de vous et met en avant la moins chère selon votre besoin. À Aigre, toutes les bornes relevées affichent le même tarif sans abonnement, 0,40 €/kWh : l'écart se joue alors sur votre carte d'abonnement, que le comparateur prend en compte. Le meilleur prix n'est pas le même pour tous : il dépend de la puissance que votre voiture accepte (inutile de payer une borne 350 kW si elle plafonne à 100 kW), de votre carte d'itinérance et du type de recharge dont vous avez besoin — accélérée AC pour un arrêt long, rapide DC pour repartir vite.

Le prix médian observé à Aigre est de 0,40 €/kWh. C'est légèrement en dessous de la moyenne française (médiane nationale observée : 0,43 €/kWh). Concrètement : un plein de Renault 5 E-Tech (52 kWh) coûte 15 à 25 € à Aigre, contre ~6 € à domicile au tarif heures creuses. Un plein de Tesla Model 3 Long Range (75 kWh) revient à 22 à 35 € sur borne rapide publique. Sans abonnement, un passage chez Ionity (dès 0,55 €/kWh) revient 90 % plus cher qu'un passage chez Lidl Charging (dès 0,29 €/kWh) pour la même énergie. D'où l'intérêt de comparer avant de se déplacer.

MeilleureCharge.fr recense 6 stations (12 points de charge) à Aigre, sur 168 607 points de charge publics recensés en France. Le comparateur ne s'arrête pas aux limites de la commune : il cherche par proximité, et remonte 17 bornes dans un rayon de 15 km autour d'Aigre — c'est ce périmètre qui compte quand on cherche où recharger. Sur place, les opérateurs dominants sont Citeos Mobilité Electrique Paris - Cogelum IDF, Electric 55 Charging — chacun avec sa propre grille tarifaire. La majorité de l'offre est en AC accéléré (7–22 kW), adaptée aux arrêts de plus d'une heure.

Depuis le 13 avril 2024, le règlement européen AFIR impose à toute nouvelle borne ≥50 kW d'accepter le paiement par carte bancaire sans contact (CB, Visa, Mastercard, Apple/Google Pay) ; les bornes rapides existantes du réseau principal ont jusqu'au 1ᵉʳ janvier 2027 pour s'équiper. Sur les bornes plus anciennes ou plus lentes, un QR code mène souvent à un paiement web. Attention : le tarif sans abonnement est généralement 10 à 25 % plus cher que le tarif badge. Si vous rechargez plus de 2 fois/mois en itinérance, un Pass multi-réseau (Chargemap, Freshmile, Plugsurfing) se rentabilise vite — comptez 1 à 2 € de frais d'activation et 0 € d'abonnement mensuel chez la plupart.

De moins en moins. La règle générale en 2026 : aucune borne ≥50 kW n'est gratuite en France (les coûts d'exploitation l'interdisent économiquement). Les bornes gratuites restantes sont quasiment toutes en AC lent (3 à 11 kW) et localisées dans : certains magasins IKEA (limitées à 1 ou 2 h, sur tickets d'achat) ; quelques parkings de centres commerciaux (Auchan, Cora, V & B) ; des hôtels Best Western, Mercure ou Logis pour leurs clients ; des parkings municipaux dans les villes labellisées "Territoire d'Industrie Bornes". À Aigre, filtrez la valeur "0,00 €/kWh" dans le comparateur pour voir s'il en reste — généralement ces bornes sont saturées en heures de pointe et imposent un temps de stationnement court.

Quasiment tous les modèles vendus en France depuis 2014. Pour la charge AC (Type 2) à Aigre : compatibilité universelle, y compris hybrides rechargeables (Peugeot 3008 PHEV, Renault Captur E-Tech, etc.). Pour la charge rapide DC (CCS Combo 2) : Tesla Model 3/Y/S/X, Renault 5/4 E-Tech, Mégane E-Tech, Scenic E-Tech, Volkswagen ID.3/4/5/7, Peugeot e-208/e-2008/e-3008/e-5008, Citroën ë-C4/ë-C3, BMW i4/iX/i5, Hyundai Ioniq 5/6/Kona, Kia EV3/EV6/EV9, MG4/MGS5, Dacia Spring, Fiat 500e/600e, Volvo EX30/EX90, Polestar 2/3/4. Cas particuliers : les Nissan Leaf 1ʳᵉ génération (CHAdeMO) et certains hybrides PHEV ne supportent pas le DC — vérifier la prise CHAdeMO disponible sur la station avant arrivée pour les Leaf anciennes.

Deux standards couvrent 99 % du parc public à Aigre : (1) Type 2 (Mennekes) — connecteur 7 broches pour la charge AC jusqu'à 22 kW, équipe toutes les bornes accélérées de centre-ville et tous les véhicules vendus en Europe depuis 2014 ; (2) CCS Combo 2 — Type 2 surmonté de 2 broches DC pour la charge rapide ≥50 kW, équipe quasiment tous les modèles récents (Tesla Model 3/Y/S/X, Renault 5/Mégane E-Tech, Volkswagen ID.3/4/5/7, BMW iX, Hyundai Ioniq 5/6, Peugeot e-208/e-3008, Citroën ë-C4, MG4, Dacia Spring). Le standard CHAdeMO (Nissan Leaf 1ʳᵉ gen, anciens Mitsubishi i-MiEV) disparaît : il représente moins de 3 % du parc rapide en 2026 et n'est plus déployé sur les nouvelles bornes. Tesla a définitivement adopté le CCS sur ses Superchargeurs V3/V4 français.

Les opérateurs partagent leurs statuts via le protocole OCPI 2.2.1 — MeilleureCharge.fr remonte l'état "Available / Charging / Out of order / Unknown" en quasi temps réel pour la majorité des bornes. Réalité du terrain : la fiabilité du statut varie selon l'opérateur (Tesla et Electra ~99 %, IZIVIA et Révéo plus erratiques) et le taux d'indisponibilité réel en France est d'environ 9 % en moyenne en 2026 selon les chiffres Avere-France. Stratégie pour les trajets critiques : (1) planifier l'arrêt sur une station avec ≥4 bornes ; (2) prévoir une station de secours à moins de 5 km ; (3) regarder les avis Chargemap récents — une borne avec plusieurs avis "ne fonctionne pas" sur 7 jours est probablement HS, peu importe son statut OCPI.