Actualité · 13 octobre 2026 · 4 min de lecture
L'ADEME a publié le 7 octobre 2026 son avis sur la voiture électrique et sa recharge, accompagné d'un dossier de presse. Sa conclusion économique est nette : rouler à l'électricité coûte 2,5 à 3 fois moins cher que rouler au carburant. Pour qui recharge sur borne publique, la précision qui suit compte davantage : l'écart varie « selon le taux de recours à la recharge publique ». Autrement dit, c'est à la borne que se joue l'économie.
Les chiffres clés de l'avis de l'ADEME
| Sujet | Ce que dit l'ADEME |
|---|---|
| Coût de l'énergie | 2,5 à 3 fois moins cher que le carburant, selon la part de recharge publique |
| Entretien | Environ 40 % moins cher qu'un véhicule thermique |
| Empreinte carbone | Au moins divisée par deux sur le cycle de vie, pour une voiture rechargée en France |
| « Dette carbone » de fabrication | Amortie après environ 70 000 km pour une compacte à batterie de 60 kWh |
| Batterie | Perte de 1,7 à 2,3 % de capacité par an ; 89 % de capacité restante en moyenne à 200 000 km |
| Accès à la recharge | 84 % des utilisateurs ont un point de recharge à domicile ou à proximité |
| Consommation | 14 kWh/100 km pour une compacte, 21 kWh/100 km pour un grand SUV |
Combien coûtent 100 km selon l'endroit où vous rechargez ?
Reprenons la compacte de l'ADEME, à 14 kWh/100 km, et appliquons-lui les prix observés sur MeilleureCharge.fr (relevé du 26 août 2026, 144 750 points de charge en France) :
| Lieu de recharge | Prix du kWh | Coût pour 100 km |
|---|---|---|
| Domicile, heures creuses | ≈ 0,20 € | ≈ 2,80 € |
| Borne publique, prix médian | 0,40 € | 5,60 € |
| Borne publique, quart le plus cher | 0,54 € et plus | 7,56 € et plus |
Entre la borne médiane et le quart le plus cher, le même trajet coûte 35 % de plus. Pour un conducteur qui recharge souvent sur borne publique, c'est ce choix qui le place en haut ou en bas de la fourchette de l'ADEME.
Quand recharger sa voiture électrique selon l'ADEME ?
L'ADEME recommande de recharger en milieu de journée plutôt que la nuit, pour suivre la production solaire. Selon elle, ce décalage peut diviser par 2,5 l'impact environnemental de la recharge. Pour qui n'a pas de borne à domicile, c'est souvent déjà le cas : au travail, en voirie ou sur le parking d'un supermarché, où se trouvent plusieurs des bornes AC les moins chères du marché.
Trois recommandations, traduites en euros
- Choisir une batterie adaptée à son usage. L'ADEME relève jusqu'à 10 000 € d'écart entre un modèle de 400 km et un modèle de 600 km d'autonomie WLTP. Pour un usage majoritairement quotidien, l'autonomie supplémentaire se paie à l'achat, puis en consommation.
- Réduire sa vitesse sur autoroute. L'ADEME conseille 110 km/h. Moins de kWh consommés, c'est moins d'énergie achetée sur les bornes rapides d'autoroute, souvent les plus chères.
- Comparer avant de brancher. Deux bornes voisines peuvent pratiquer des prix très différents. Une recherche avant l'arrêt suffit à éviter le haut de la fourchette.
Que dit l'avis de l'ADEME sur la batterie ?
Qu'elle vieillit lentement : 1,7 à 2,3 % de capacité perdue par an, et 89 % de capacité restante en moyenne à 200 000 km. La batterie représente en revanche près de la moitié de l'empreinte carbone du véhicule, d'où la recommandation de ne pas la surdimensionner.
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Source : ADEME, dossier de presse « Le véhicule électrique et sa recharge », 7 octobre 2026, et Avis de l'ADEME sur la voiture électrique et sa recharge.